Zobrazenie výsledkov 1 až 2 z 2

Téma: Suzuki SX4 Sedan 1,6 VVT

  1. Predvolené Suzuki SX4 Sedan 1,6 VVT

    Komerčný úspech malého SUV Suzuki SX4 podnietil jeho autorov do otestovania záujmu motoristov aj o projekt s trojpriestorovou karosériou typu sedan postavenej na rovnakom technickom základe. Vyrába sa (zatiaľ) výhradne s predným pohonom a jediným motorom – benzínovým štvorvalcom 1,6 l (79 kW/107 k). Len päťstupňovú manuálnu prevodovku – takú mal aj testovaný exemplár – alternuje štvorstupňový automat. Rozhodovanie potenciálnych záujemcov o tento kompaktný sedan značky Suzuki uľahčuje jediná úroveň štandardnej výbavy.

    V tieni veľkého brata
    *****formované SUV na sedan, to tu vari ešte nebolo. Podľa vzoru svojho staršieho brata si zachováva vyššiu svetlú výšku a preberá od neho aj identifikačné znaky, napríklad tvar prednej kapoty, svetlometov aj masky chladiča. No prepracovaný predný nárazník už nie je taký vyzývavý.
    Profil sedanu, ktorý ozvláštňuje len okienko zakomponované do rozčesnutého predného stĺpika, už nevyvoláva také nadšenie, ako keď pózuje SUV. Jeho naprogramovaný exhibicionizmus nahradila vážna klasika, poznačená ús****ou filozofiou minimálnych zásahov do pôvodnej koncepcie.
    Vysoká kabína – bezpochyby praktická, na rozhraní s predĺženým kufrom, chýba jej však zmäkčujúci aerodynamický švih, ktorý dokáže aj principiálne menej fotogenickú karosériu typu sedan opticky pozdvihnúť. A tak ten, kto uprednostní z rodiny Suzuki SX4 sedan pred SUV, tak s veľkou pravdepodobnosťou to urobí preto, lebo má záujem o jeho vyššiu úžitkovú hodnotu.

    Vidím, teda som
    To, čo navonok k sedanu veľmi nepatrí – vyššia svetlá výška – oceníte pri pohodlnom nastupovaní. Pracovisko vodiča v odtieni čiernej okorenenej detailmi z lešteného hliníka takmer verne kopíruje SUV.
    Obe predné sedadlá s tvrdším čalúnením a s látkovým antisklzovým poťahom sú len zľahka anatomicky tvarované. Na mieste vodiča si môžete doladiť výšku posedu, no sklon sedáka už nie. Podobne kožou obšitý trojramenný volant s ovládaním audiosústavy na priečkach by si zaslúžil popri výškovej aj osovú reguláciu.
    V zornom poli planie purpurovo podsvietený a dobre tienený kompletný prístrojový panel. V strede sympaticky tvarovanej palubnej dosky, ale vykladanej len tvrdým plastom, svieti informačný displej. Ponúka údaje o aktuálnej spotrebe, vonkajšej teplote a čase. A to je trochu málo. Silnou devízou tohto sedanu je výborný výhľad z miesta vodiča. Pomáha mu bohaté bočné presklenie, podporené okienkami v predných stĺpikoch karosérie. Pri cúvaní sa môžete spoľahnúť aj na veľké vonkajšie zrkadlá.

    Kufor ako hrom
    Na zadnej lavici si v role pasažiera užijete vyšší posed, dobrý výhľad a priestor nad hlavou, čo v sedanoch nebýva pravidlo. Pritom sedadlá sú – nevedno prečo – mäkšie ako tie predné. S priemernou postavou môžete rátať aj s dostatočnou asi päť cm rezervou od kolien po operadlá predných sedadiel. A keďže volant sa nedá osovo posúvať, ani veľmi nehrozí, že vodič si vynúti pohodlie na váš úkor. Kufor, to je ďalšia devíza trojpriestorovej SX4.
    Ruksak ako hrom s kapacitu 515 litrov poteší aj náročnejších turistov. Sprevádza ho síce vrodený nedostatok sedanov – malý nakladací otvor, aj nakladacia hrana mohla byť nižšie, ale to už je čiastočne daň vyššiemu podvozku, ktorý má tiež svoje výhody.
    Ak sklopíte zadné operadlá delené v pomere 60 : 40 do vodorovnej polohy, spojíte kufor s priestorom pre cestujúcich. Rozhranie však delí riadne schodisko. Kufor sa dá otvárať tiahlom zvnútra a zvonku len kľúčom. Je to síce pre jeho obsah bezpečnejšie, ale trochu nepohodlné.

    Fajn spotreba
    Už známa šestnásťventilová tisícšesťstovka s rozvodom DOHC a s variabilným časovaním ventilov obľubuje vyššie otáčky. Preto ak z nej potrebujete vydolovať maximálnu akceleráciu, môžete ju na jednotlivých prevodových stupňoch podržať až do 6 500 otáčok.
    Stovka s pevným štartom za nameraných 11,2 je v tejto kubatúre bežný priemer a maximálnych 185 km/h podľa rýchlomera tesne pod ním. Sedan by si totiž zaslúžil na rozdiel od SUV predsa len ťažší stály prevod, prípadne dlhšiu päťku, ale najviac by mu, samozrejme, sedel ús****ý, ale nákladnejší „šesťkvalt“. Ani nie tak v záujme maximálky (užívať si ju na našich cestách môže byť nebezpečné aj drahé zároveň), ale pre menšiu hlučnosť a spotrebu.
    My sme v zmiešanej prevádzke zaznamenali 7,2 l na 100 kilometrov v priemere, čo je prekvapivo dobrý výsledok, korešpondujúci s údajom výrobcu. Ale mohol byť ešte priaznivejší, ak by motor nedosahoval na diaľnici pri 130 km/h a zaradenej päťke až 3 800 otáčok.

    Sadne do ruky
    Podvozok sedanu SX4 patrí k tým tvrdšie odpruženým napriek tomu, že charakteristiku zmäkčujú štandardne montované pneumatiky s vyšším profilom formátu 205/60 R16. Pri prejazde zákrut pod plynom manifestuje ľahkú nedotáčavosť, prechádzajúcu do neutrálnej polohy v závislosti od počtu spolucestujúcich a od vyťaženosti kapacity objemného kufra.
    Športovejšie založení vodiči ocenia citlivé riadenie s dobrou reakciou, ale hlavne veľmi dobrú ovládateľnosť na rôznych povrchoch. Na nekvalitných cestách a pri prekonávaní vysokých obrubníkov, akých máme na Slovensku priam nazvyš, sa aj vyšší podvozok hodí.

    Ťažký život sedanu
    Sedany nižších tried nepatria k bestsellerom na slovenskom trhu (výnimkou je, samozrejme, taký špecifický exemplár ako malý Renault Thalia s mimoriadne priaznivým pomerom ceny a úžitkovej hodnoty). Konkurujú im totiž čoraz viac kombi a viacúčelové vozidlá s ešte variabilnejšími interiérmi. Sedan – to je klasika, preverená takmer celým vekom histórie motorizmu, ktorá má však vlastné limity.
    Suzuki SX4 sedan si na slovenskom trhu len hľadá svoje miesto. K tomu mu importér pomohol zaujímavejšou cenou, ktorú onedlho po uvedení novinky na trh stlačil hlboko pod polmiliónovú hranicu. Viac do centra záujmu potenciálnych zákazníkov by toto auto mohol posunúť hádam už len motor nižšej kubatúry. Jeho najväčším konkurentom ostáva starší – predajne mimoriadne úspešný značkový brat s karosériou SUV.
    Aj medzi sedanmi porovnávanými v tabuľke musí o miesto na výslní tvrdo zabojovať. Taký Fiat Linea patrí k najkrajším autám vôbec, ale má podstatne menší kufor. Toyota Corolla sa teší povesti, no tá sa premieta do ceny. Mégane je úspešný sedan za dobrú cenu, no s menej výkonným motorom.
    Naproti tomu Suzuki boduje veľkým kufrom a bohatou štandardnou výbavou, v ktorej nechýbajú ani také fajnovosti, ako sú predné vyhrievané sedadlá či audiosústava s podporou MP3. Navyše spolu s Corollou ho sprevádza aureola spoľahlivosti, o ktorú Fiaty a Renaulty zatiaľ len bojujú. Na druhej strane niektorí zákazníci môžu brať ako hendikep nulovú možnosť doplniť si výbavu auta podľa vlastnej chuti.

    zdroj: http://www.etrend.sk
    SUZUKI SX4 1,5 GLX ABS AC Bodykit Urban Line

  2. #2
    Registrovaný
    Apr 2008
    Moje Suzuki
    SX4 1,6 GS 4WD NAVI 2012
    Príspevky
    7 258

    Predvolené Re: Suzuki SX4 Sedan 1,6 VVT

    Dnes pribudol na webe redakčný test SX4 Sedan na http://www.auto.cz .
    Celú recenziu nájdete na http://magazin.auto.cz/testy/suzuki-sx4 ... lnice.html .

    Komu sa nechce čítať celé, postačí snáď aj záverečné hodnotenie:

    Rodinný sedan se znakem Suzuki a komponenty malého SUV nebude zřejmě prodejním trhákem. Důvodem ale není cena nebo nedostatky v měřitelných kategoriích. Design bohužel auta prodává, a tak je na prodejcích Suzuki, aby přesvědčili zákazníky o kvalitách tohoto SX4 s kufrem, který stylisticky nepatří k hvězdám na současném českém trhu.

    Dalšími vlastnostmi ale překvapuje. Živý motor s přiměřenou spotřebou, vyvážené jízdní vlastnosti a podvozek, který si elegantně poradí i s českými silnicemi – to tu už dlouho nebylo. Bohužel nic takového ale za 300 tisíc nekoupíte. Dovozce nabízí jedinou, bohatě vybavenou verzi za necelých 390 tisíc. Uvážíte-li dlouhý seznam položek (6 airbagů, ESP, automatická klimatizace, rádio s CD a MP3 přehrávačem), za které není třeba platit navíc, dospějete možná k přesvědčení, že na trhu není mnoho sedanů s takovou výbavou a dynamikou, které by mohly Suzuki konkurovat cenou.


    Interiér, řízení
    Kvalita dílenského zpracování interiéru:8
    Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):9
    Palubní deska - design funkčnost:9
    Prostor na zadních sedadlech - nohy:8
    Prostor na zadních sedadlech - hlava:8
    Odkládací plochy:8
    Dojem z řízení:7
    Výhled vpřed:9
    Výhled Vzad:7

    Motor, převodovka
    Kultivovanost chodu:8
    Tah v nižších otáčkách:7
    Výkon ve vyšších otáčkách:8
    Hlučnost v nižších otáčkách:8
    Hlučnost ve vyšších otáčkách:7
    Spotřeba:8
    Odstupňování převodovky:8
    Snadnost řazení:8

    Podvozek, brzdy
    Jízdní vlastnosti v běžném provozu:8
    Jízdní vlastnosti v extrému:7
    Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…):8
    Přenos hnací síly na vozovku:8
    Účinnost brzd:7

    Zavazadlový prostor
    Velikost zavazadlového prostoru:9
    Prostor pro vkládání do zav. prostoru:8
    Variabilita zavazadlového prostoru:6

    Poměr cena/užitná hodnota
    Poměr cena/užitná hodnota:8

    Celkové hodnocení
    Celkové hodnocení - průměr:7,85

Pravidlá prispievania

  • Nemôžeš pridávať nové témy
  • Nemôžeš pridávať odpovede
  • Nemôžeš pridávať prílohy
  • Nemôžeš upravovať svoje príspevky
  •