Zobrazenie výsledkov 1 až 6 z 6

Téma: Pohon 4x4 iAWD Kizashi

  1. #1
    Registrovaný
    Apr 2008
    Moje Suzuki
    SX4 1,6 GS 4WD NAVI 2012
    Príspevky
    7 258

    Predvolené Pohon 4x4 iAWD Kizashi

    Citujem z článku na Auto.cz časť o pohone 4x4 v Kizashi, čím sa čiastočne osvetlí aj pohon u SX4 o ktorom sa diskutuje v témach Pohon 4x4 u SX4 a Obmedzenie použitia režimu 4x4 Auto maximálnou rýchlosťou?:

    "Systém 4x4 označuje Suzuki za inteligentní. Označení i-AWD se sice objevilo už na modelu SX4, Kizashi má ale novou generaci tohoto ústrojí, která již plně integruje řídící jednotku ESP. Systém proto reaguje proaktivně, zadní kola připojuje automaticky v okamžiku, ještě než dojde k prokluzu kol.

    Srdcem 4x4 je elektronicky řízená vícelamelová spojka, která při akceleraci nebo natočení volantu připojuje zadní kola, a to až do poměru 50:50, kdy se aktivuje automatické uzamčení spojky. Koncepcí připomíná i-AWD systém Nissan ATTESA-ETS, s tím podstatným rozdílem, že v Suzuki je hlavní poháněnou nápravou ta přední.

    Pohon dosahuje rychlých a předvídatelných reakcí. I ve velmi špatných trakčních podmínkách nedochází k protočení kol, v případě deaktivovaného ESP si jen systém někdy pomůže řízeným protočením všech kol. Na sněhu, štěrku ani rozmočené polní cestě Kizashi nikdy během testu nemělo problém s rozjezdem."

  2. #2
    Registrovaný
    Dec 2009
    Lokalita
    Praha CZ
    Príspevky
    1 920

    Predvolené Re: Pohon 4x4 iAWD Kizashi

    Cenná informace, zase jsme o krůček dále v badání za principem této záhadné spojky.
    "horský sokol"

  3. #3
    Registrovaný
    Dec 2009
    Lokalita
    Praha CZ
    Príspevky
    1 920

    Predvolené Re: Pohon 4x4 iAWD Kizashi

    Kontrolní otázka:
    Co to je?

    a) perpetum mobile
    b) mezinápravová spojka SX4 - Kizashi
    Náhľady príloh Náhľady príloh Klikni pre väčší obrázok

Názov:	SCAN2665.jpg‎ 
Zobrazení:	234 
Veľkosť:	97,0 KB 
ID:	5679  
    "horský sokol"

  4. #4

    Predvolené Re: Pohon 4x4 iAWD Kizashi

    Principiálne som si to nejak takto jednoducho predstavoval - konštrukcia podobná ako pri jawe 2/350, akurát ovládanie je elektromagnetické. Lamely, používaním vzniká trenie a teplo, čo má za následok opotrebovanie.

    Beaumont - Obrázok je skutočne zo spojky SX4?
    Škoda Octavia 1.9 TDi AGR 1/1998, Škoda Octavia 1.9 TDi PD BKC 1/2006

  5. #5
    Registrovaný
    Dec 2009
    Lokalita
    Praha CZ
    Príspevky
    1 920

    Predvolené Re: Pohon 4x4 iAWD Kizashi

    Citácia Pôvodne odoslal sklamany_zo_suzuki Zobraziť príspevok
    Principiálne som si to nejak takto jednoducho predstavoval - konštrukcia podobná ako pri jawe 2/350, akurát ovládanie je elektromagnetické. Lamely, používaním vzniká trenie a teplo, čo má za následok opotrebovanie.

    Beaumont - Obrázok je skutočne zo spojky SX4?
    Jsi velice mazaný, a měl jsi pravdu.
    Za b) je správně.

    Stručný princip činnosti této elektronicky ovládané spojky je přibližně tento:
    Elektronická řídící jednotka 4WD ovládá v závislosti na datech z čidla otáček zadní nápravy „G“, ABS a ESP, signálem obdelníkového průběhu s proměnlivou šířkou pulsů elektromagnetický solenoidový ventil, který působí prostřednictvím pístu na vicelamelovou pomocnou ovládací spojku.
    Tato pomocná spojka dále ovládá dvoudílnou deskovou vačku s kuličkou. Tento komplet funguje jako násobič axiální síly a je velice náročný na přesnost výroby a kvalitu (povrchovou tvrdost, houževnatost a zakalení) materiálu.
    Poháněná část vačky pak působí na hlavní vícelamelovou spojku, která rozděluje kroutící moment mezi přední a zadní nápravou,
    Celý komplet pracuje nasucho, v ložiskovém uložení, s vnější kontrolou teploty. K deaktivaci dochází při teplotě čidla 70 – 80 st.
    Celý mechanismus je uzavřený a nerozebíratelný. Při poškození je nutná výměna celého kompletu. Jeho životnost by měla být při rozumném používání srovnatelná s životností převodovky. Použitý materiál na lamely i závorovací vačku by měl být vysoce kvalitní.
    Jinak cena při eventuální výměně je necelých 40 000,- Kč (v Česku) a můžeme jen doufat, že se to nevyrábí v Číně, když je to patent od Toyoty.
    "horský sokol"

  6. #6
    Registrovaný
    Dec 2009
    Lokalita
    Praha CZ
    Príspevky
    1 920

    Predvolené Re: Pohon 4x4 iAWD Kizashi

    mazaný_zo_suzuki, musím uznat, že jsi měl pravdu i s tím zbytkovým přenosem na zadní nápravu i v případě, že předek zdánlivě v prokluzu není.
    Ona totiž, jak jsem nastudoval v odborných materiálech, hnací náprava je vždy v nepatrném zdánlivém prokluzu vůči vlečené nápravě. Pokud neuvažujeme, že je jiná délka dráhy na rozdílném poloměru v zatáčkách, tak i při jízdě po suché rovné vozovce má vlivem záběru a tím rozdílné míře deformace pneumatiky ve styku s podkladem, kolo jiný poloměr a tím i nepatrně jinou úhlovou rychlost. Otázkou zůstává jaká je skutečná závislost přenosu momentu na ten zadek. Záleží na tom jak je nastavený algoritmus regulace ve vztahu k celku.
    Co se týká té podobnosti, tak největší určitě bude v tom, že za cenu jedné spojky by byl jeden "Bizon".
    A k tomu opotřebení asi tak tolik. Lamely jsou údajně z velice odolného materiálu, jiného než klasická spojka. Za nejzranitelnější místo bych asi považoval ten násobič axiální síly s kuličkou. Jeho princip je v jakémsi plynulém závorování, musí to být vyrobeno s přesností na tisíciny mm a technologickým zpracováním velice vyspělé.
    V příručce píší, že režim Lock se nemá používat na mokrých a namrzlých dlažebních kostkách. Pořád jsem nevěděl proč, ale bude to zřejmě kvůli nebezpečným rázům při prudkém prokluzu, kdy dochází v této části spojky k prudkému závorování. Ale to už je zase jen moje teorie. Ona totiž odezva elektroniky je dost krátká (menší než 0,2 s ).
    Jediné čím se uklidňuji je fakt že tato spojka je použita i v té Kizashi, tak by snad v ***yně měla vydržet o to víc.
    "horský sokol"

Pravidlá prispievania

  • Nemôžeš pridávať nové témy
  • Nemôžeš pridávať odpovede
  • Nemôžeš pridávať prílohy
  • Nemôžeš upravovať svoje príspevky
  •