Zobrazenie výsledkov 1 až 3 z 3

Téma: Test Suzuki Grand Vitara 1,9 DDIS JLX-EL

  1. Predvolené Test Suzuki Grand Vitara 1,9 DDIS JLX-EL

    SUV strednej triedy s dátumom narodenia – rok 2005. Vyrába sa v trojdverovom a päťdverovom vyhotovení, pod prednou kapotou alternujú tri motory a obraz dotvárajú tri úrovne štandardnej výbavy. Jeho ani medzi SUV nie bežnú krvnú skupinu charakterizuje nielen pohon štyroch kolies, ale aj uzáver medzinápravového diferenciálu a redukcia.
    Testovaná päťdverová verzia v najvyššej úrovni štandardnej výbavy využíva služby 1,9-litrového turbodiesela (95 kW/129 k). Preto jej v porovnávacej tabuľke spoločnosť robia tiež naftou voňajúce SUV s príbuznou cenou.

    Bezpečnostná výbava
    Vodič môže v exponovaných situáciách, keď auto stráca spod kontroly, rátať s podporou elektronických stabilizačných systémov v zložení – protiblokovací (ABS), brzdový asistenčný (BA) a distribúcia brzdného tlaku (EBD). K najvyššej úrovni štandardnej výbavy sa najnovšie montuje aj stabilizačný program (ESP), ktorý stiera bývalý hendikep oproti priamym konkurentom.
    V prípade havárie zasahuje sústava šiestich airbagov (po dva frontálne, bočné vpredu a hlavové). S nimi spolupracujú bezpečnostné pásy vpredu vybavené prepínačmi a obmedzovačmi. Pri čelnom náraze sa brzdový pedál uvoľní zo závesov, čím znižuje riziko zranenia vzopretej pravej nohy. Následky nárazu zozadu zas pomáhajú zmierniť aktívne opierky hlavy.

    Náznaky potenciálu
    SUV strednej kategórie svojím exteriérom bez najmenších problémov drží krok s najnovšími exemplármi konkurenčných značiek. Tiež sa tvári skôr uhladene ako agresívne, keďže kontúry karosárskych dielcov mäkko lícujú ako na osobákoch, hoci výsledný efekt je predsa len hranatejší.

    Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy
    ABS, EBD, BA, ESP, šesť airbagov, imobilizér, posilňovač riadenia, automatická klimatizácia, audiosústava s CD a MP3 s ovládaním na volante, tempomat, informačný displej, navigačný systém, bezkľúčové ovládanie a štart, xenónové svetlomety s ostrekovačmi, elektrické ovládanie okien a vyhrievanie vonkajších zrkadiel, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, tónované sklá, predné hmlovky, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, vyhrievanie predných sedadiel, výškovo nastaviteľný volant, dve úchytky detských sedačiek Isofix vzadu, disky kolies z ľahkých zliatin...

    Pod prednou kapotou vyformovanou do dôsledného poklopu upútajú na prvý pohľad ostro rezané obrysy svetlometov s priehľadnými krytmi. Mriežku masky chladiča dopĺňa ďalšia, zakomponovaná nižšie v dosť zraniteľnom prednom nárazníku paralelne s dvojicou kruhových hmloviek.
    Profil zhutňujú výrazné, do strán vytiahnuté nárazníky. Vyššiemu pontónu sekunduje bočné presklenie odľahčené tmavými stĺpikmi karosérie. Trochu frajeriny prináša vkusne okapotovaná rezerva zavesená na dverách. Vyššia svetlá výška a krátke previsy naznačujú, že v teréne môže byť Grand Vitara viac doma ako väčšina priamych konkurentov.

    Vyšší posed
    Farebnosť interiéru si zakladá na kontraste čiernej a matno striebornej. Medzi použitými materiálmi prevláda koža, plasty solídnej kvality a prvky z matného hliníka. Štylistika osloví vyznávačov klasiky so športovým nádychom.
    Nájsť optimálnu šoférsku polohu trochu sťažuje chýbajúca osová regulácia trojramenného volantu s relatívne tenším, kožou obšitým vencom. Vodičovmu sedadlu by zas pomohlo jednoznačnejšie bočné vedenie. Nedostatok sa pokúša kompenzovať poskytovaným pohodlím. Ak si nastavíte hoci krajnú spodnú polohu, aj tak sedíte vysoko s nohami spustenými nadol. Ale to je v tereniaku v poriadku.
    Hlboko zapustený prístrojový panel informačne dopĺňa displej v hornej časti stredovej konzoly s údajmi palubného počítača. Monitoruje už nielen okamžitú, ale najnovšie aj priemernú spotrebu.
    Pod ovládaním klimatizácie sa do pozornosti núka ružica voľby jazdných režimov pohonu 4 x 4 – od neutrálu využiteľného pri ťahaní auta, cez základný mód 4H, ďalší s uzavretým diferenciálom 4H Lock a posledný už aj s redukciou 4L Lock. Obrovské spätné zrkadlá sa starajú o dobrý prehľad o dianí za vozidlom a po jeho bokoch.

    Polohovateľné operadlá
    Rázvor 2 640 mm dlhý vytvára na zadných sedadlách priestor pre posádku porovnateľný s najväčšími reprezentantmi nižšej strednej triedy. A vskutku s výškou 180 centimetrov nehrozí, že sa budete o operadlá zapierať kolenami. S vysokou strechou sa už v SUV ráta ako so samozrejmosťou a Grand Vitara nie je výnimka.
    Aj vzadu sedíte pomerne vysoko a navyše bez obáv, že vaše platničky zaregistrujú každú nerovnosť na ceste. Čalúnenie je totiž prezieravo mäkšie. Grand Vitara pritom využíva jeden z novších nápadov automobilových vývojárov – v širokom rozsahu polohovateľné delené operadlá. Umožnia cestovať hoci aj v polohe ležmo.
    Batožinový priestor s nie práve špičkovou 400-litrovou kapacitou sprístupňujú napravo sa otvárajúce dvere. Ak zaparkujete pri chodníku alebo v úzkej medzere, uznáte, že výklopné veko je niekedy praktickejšie. Ale to by ste sa museli zaobísť bez rezervy zavesenej ***i práve na nich.
    No ten, kto musel za dažďa vymieňať koleso a predtým vyložiť celý obsah kufra do jarku, pozná aj praktický rozmer rezervy na dverách. V každom prípade zadné dvere na Grand Vitare potrebujú pevnejšiu aretáciu, inak sa pri parkovaní aj v miernom kopci samovoľne zatvárajú.

    Hlučnejší motor
    Testovaný exemplár využíva služby vznetového štvorvalca. S relatívne malým zdvihovým objemom, výkonom a pružnosťou by nemal v aute s pohotovostnou hmotnosťou vyššou ako 1,5 tony veľké šance.
    Preto v jeho tandeme pracuje na kratšie odstupňovaná manuálna, ale len päťstupňová prevodovka. Ani s týmto záprahom Suzuki stíhačku nepripomína, ale dosahuje obstojnú dynamiku. My sme pri meraní zrýchlenia prekročili stovku 13,5 sekundy po štarte a zaznamenali maximálnu rýchlosť 174 km/h.
    Zrejme ús****ejšia aplikácia tlmiacich materiálov dovoľuje typickému klepotu turbodiesela hojne vnikať do interiéru, či už pri voľnobehu alebo počas jazdy. Avšak k charakteru tohto auta s terénnymi ambíciami drsnejší prejav pasuje. Závisí od vkusu. Priemerná spotreba 10,5 l/100 km zodpovedá prevahe jázd v meste, kratšie odstupňovanej prevodovke aj permanentnému záberu štyroch kolies.

    Doma v teréne

    Ak Grand Vitara na ceste trochu zaostáva za svojimi konkurentmi v dynamike a ekonomike prevádzky, len čo opustí pevnú cestu, udáva tón. V prvom rade ťaží z vyššej svetlej výšky, pritom kombinácia turbodiesela s kratšou prevodovkou menej zaťažuje spojku pri zdolávaní stúpaní. A to má na rozdiel od nich ešte v zálohe redukciu. S ňou a uzavretým medzinápravovým diferenciálom spojku vlastne nepotrebujete.
    Ďalej vás už pri jazde terénom budú limitovať len fyzikálne zákony, vodičské schopnosti a behúň použitých pneumatík. Väčšine vodičov vyhovie tvrdšie radenie a v teréne aj ľahké riadenie.
    Hoci posilňovač má so zvyšujúcou sa rýchlosťou degresívny účinok, pri vyšších rýchlostiach na ceste by sme privítali väčší odpor volantu. Vyššie ťažisko a mäkšie pruženie sa sekundárne prejavuje väčším nakláňaním karosérie v zákrutách.

    Keď chýba N1
    Grand Vitara trochu vybočuje z aktuálneho trendu stavby SUV strednej kategórie. Väčšina z nich profituje z dobrých jazdných vlastností na asfaltke s dôvetkom, že ani na poľnej ceste sa nestratia. Zato Suzuki oprávňuje na vstup aj do náročnejšieho terénu vyšší podvozok, uzáver medzinápravového diferenciálu a redukcia. Ak k týmto bonusom prirátame vysokú úroveň štandardnej výbavy za zaujímavú cenu, nemalo by dopytu nič brániť.
    Čo hovoria výsledky za prvý polrok 2007 na Slovensku? Predalo sa 49 automobilov Suzuki Grand Vitara, 64 vozidiel Honda CR-V, 83 exemplárov Hyundai Santa Fe a Toyotu RAV4 si z predajných priestorov odviezlo 137 zákazníkov.
    Solídny výsledok od Suzuki, aj keď horší, ako dosiahli vybraní konkurenti. To len potvrdzuje známy fakt, že väčšina potenciálnych zákazníkov poškuľujúcich po aute z kategórie SUV nefavorizuje jeho vlastnosti v teréne. Ale to vedia aj predajcovia značky Suzuki. Viac ich trápi, že nemôžu Grand Vitaru ponúknuť aj vo verzii N1. Výrobca ju nedodáva.

    zdroj: http://www.etrend.sk
    SUZUKI SX4 1,5 GLX ABS AC Bodykit Urban Line

  2. #2
    Registrovaný
    Apr 2008
    Moje Suzuki
    SX4 1,6 GS 4WD NAVI 2012
    Príspevky
    7 258

    Predvolené Re: Test Suzuki Grand Vitara 1,9 DDIS JLX-EL

    Pár testov Grandky:
    Test SME.sk,
    Test eTREND.sk,
    Test Pravdy.

  3. #3
    Registrovaný
    Apr 2008
    Moje Suzuki
    SX4 1,6 GS 4WD NAVI 2012
    Príspevky
    7 258

    Predvolené Re: Test Suzuki Grand Vitara 1,9 DDIS JLX-EL

    Dlhodobý test GV 1,9DDiS (1rok/56.000km):


Pravidlá prispievania

  • Nemôžeš pridávať nové témy
  • Nemôžeš pridávať odpovede
  • Nemôžeš pridávať prílohy
  • Nemôžeš upravovať svoje príspevky
  •