Strana 2 z 3 PrváPrvá 123 PoslednáPosledná
Zobrazenie výsledkov 11 až 20 z 29

Téma: Tlakovanie chladiaceho systému.

  1. Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    Zdravím vás,
    v piatok mi ten termostat nevybrali tak som išiel dnes do dielni a vybral som si ho sám.
    Zistil som že
    1, Japonci maju čudný zmysel pre humor ked termostat dali tam kde je.
    2, Chladič je o.k. voda preteká s prehľadom.
    3, Za termostatom boli jemné usadeniny.
    4, Po skompletovaní voda prúdi cez celý okruh.
    Bol som sa previesť asi 2 km, kúrenie som mal na plno išiel som do strmšieho kopca a potom rovina. Keď som to odstavil hadice boli teple ale výčko som už neotvoril lebo mi išla voda von.(možno nebol ešte odvzdušnený?) Tak som urobil záver že je to tesnenie pod hlavou alebo hlava. Zbalil som vercajch a po hodine som išiel do bytu 10km ale to je viac menej iba s kopca takže motor sa poriadne ani nezohrial a keď som zastal výčko išlo otvoriť.(mala nádej že možno to nebude nič s hlavou).
    Otázka. Ako sa má správne odvzdušňovať?
    Idem sa previesť a dám vedieť ak mi to natlakuje a pôjde mi voda von tak je to jasne.

  2. #12
    Registrovaný
    Feb 2016
    Lokalita
    Pardubice
    Moje Suzuki
    GV XL7 2.0 HDi 16ti ventil RHW, nová Vitara 1,6 benzín, 2WD, Elegance
    Príspevky
    126

    Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    janci559:
    pokud bys měl podezření, že ti do vody tlakují výfukové plyny přes poškozené těsnění pod hlavou, nebo poškozenou hlavou, zkus nejprve přičichnout k vodě ve chladiči, jestli smrdí po výfukových plynech, nebo "voní", jako původní nemrznoucí směs.
    Co se týče odvzdušnění chladícího systému, možná by stačilo postavit auto přídí proti prudkému svahu (aby byl chladič co nejvýše nad motorem) a dolívat chladič, dokud to půjde. Nenašel jsem odvzdušňovací ventilky, ale to je asi tím, že zavřený termostat u studeného motoru nepřekáží, vzhledem k jeho umístění, při plnění motorového bloku a radiátoru topení a domečku škrtící klapky vodou vrchní hadicí z chladiče. Ale musí být chladič plný, aby to mohlo jít vrchem. U Citroena se ještě doporučovalo vzít PET láhev, uříznout jí dno a hrdlem ji strčit do chladiče a utěsnit. Nalívat chladící směs přes takto upravenou PET láhev a nechat v lahvi stoupnout hladinu co nejvýše, aby se tak hladina dostala nad všechny součásti chladícího okruhu.
    Naposledy upravil Mirekdoda; 19-05-2018 o 19:01

  3. Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    Bol som sa ešte raz previesť, 10 km do kopca 3 ľudia v aute vonka bolo 11 stupňov. Auto som ledva zohrial do stredu rozsahu. Myslim 90 stupňov.
    Voda v nádržke vystúpala nad rysku FULL (dal som tam asi viac vody ako bolo treba). Keď som išiel naspäť auto samozrejme vychladlo. Po 20 km som výčko otvoril vodu mi nevytláčalo. Z nádržky som vodu odčerpal zhruba tak 1 cm pod rysku FULL. Zajtra idem do ZV to je 50 km tam a 50 km naspäť a uvidím čo mi to urobí.
    Mite keď urobím 100 km a vodu mi nebude vytláčať cez víčko keď ho budem otvorať môžem sa tešiť že to nie tesnenie?
    Lebo mám ešte jednu verziu a to by som veru nechcel.
    Ak by utekali tlaky spod hlavy do vody tak kým sa motor zohrial mohol sa chladič zavzdušniť a potom sa už darmo termostat otváral ked bol chladič zavzdušnený. Len ma pletie jedná vec prečo mi nezavzdušňovalo malý okruh ak by to bola tá hlava.

  4. Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    Citácia Pôvodne odoslal Mirekdoda Zobraziť príspevok
    janci559:
    pokud bys měl podezření, že ti do vody tlakují výfukové plyny přes poškozené těsnění pod hlavou, nebo poškozenou hlavou, zkus nejprve přičichnout k vodě ve chladiči, jestli smrdí po výfukových plynech, nebo "voní", jako původní nemrznoucí směs.
    Co se týče odvzdušnění chladícího systému, možná by stačilo postavit auto přídí proti prudkému svahu (aby byl chladič co nejvýše nad motorem) a dolívat chladič, dokud to půjde. Nenašel jsem odvzdušňovací ventilky, ale to je asi tím, že zavřený termostat u studeného motoru nepřekáží, vzhledem k jeho umístění, při plnění motorového bloku a radiátoru topení a domečku škrtící klapky vodou vrchní hadicí z chladiče. Ale musí být chladič plný, aby to mohlo jít vrchem. U Citroena se ještě doporučovalo vzít PET láhev, uříznout jí dno a hrdlem ji strčit do chladiče a utěsnit. Nalívat chladící směs přes takto upravenou PET láhev a nechat v lahvi stoupnout hladinu co nejvýše, aby se tak hladina dostala nad všechny součásti chladícího okruhu.
    Veď práve to že ona nesmrdi po spalinách ani po oleji nie su stopy. Ono tak či tak ten motor je presmrdnutý po oleji, benzine a spalin. Keď som telefonoval s chlapom zo suzuki servisu tak vravel že si ho odvzdušním tak že mám zapnuť kurenie naplno a pustiť to na čelné sklo. Ale to bolo pred rokom tak som to mohol už aj zabudnuť a popliesť.

  5. #15
    Registrovaný
    Feb 2016
    Lokalita
    Pardubice
    Moje Suzuki
    GV XL7 2.0 HDi 16ti ventil RHW, nová Vitara 1,6 benzín, 2WD, Elegance
    Príspevky
    126

    Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    janci559:
    rada toho servisáka by platila v době, kdy se tu jezdilo Škodou 100.
    V Suzuki je okruh topení jinak. Voda v něm proudí trvale a ty si v kabině jen nastavuješ polohy klapek pro vzduch.
    Moje zkušenost se zavzdušněním systému zní takto. Bylo to v zimě, mrzlo, stál jsem ve městě v dlouhé koloně. Díky špatně ukostřenému motorku ventilátoru na chladiči se voda nedochlazovala. V bloku motoru se voda uvařila a pára z ní tlakem vlítla právě do radiátoru topení. Topení přestalo topit, přední sklo mi začalo zevnitř namrzat. Jen si už nevzpomínám, že by ta pára ještě stihla zavzdušnit chladič.
    Opravil jsem ukostření, mezi tím vše vychládlo. Motor se nepoškodil a při další jízdě se všechno odvzdušnilo úplně samo.

  6. Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    Citácia Pôvodne odoslal Mirekdoda Zobraziť príspevok
    janci559:
    rada toho servisáka by platila v době, kdy se tu jezdilo Škodou 100.
    V Suzuki je okruh topení jinak. Voda v něm proudí trvale a ty si v kabině jen nastavuješ polohy klapek pro vzduch.
    Moje zkušenost se zavzdušněním systému zní takto. Bylo to v zimě, mrzlo, stál jsem ve městě v dlouhé koloně. Díky špatně ukostřenému motorku ventilátoru na chladiči se voda nedochlazovala. V bloku motoru se voda uvařila a pára z ní tlakem vlítla právě do radiátoru topení. Topení přestalo topit, přední sklo mi začalo zevnitř namrzat. Jen si už nevzpomínám, že by ta pára ještě stihla zavzdušnit chladič.
    Opravil jsem ukostření, mezi tím vše vychládlo. Motor se nepoškodil a při další jízdě se všechno odvzdušnilo úplně samo.
    Ano to vravel že sa to odvzdušní samé. Ale aby som to dal na čelne a skúšal či furt kúri.

  7. #17
    Registrovaný
    Feb 2015
    Lokalita
    Praha
    Moje Suzuki
    SX4 GL/AC Plus 4x4, 1,6 VVT 88 kW
    Príspevky
    723

    Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    Citácia Pôvodne odoslal janci559 Zobraziť príspevok
    Mite keď urobím 100 km a vodu mi nebude vytláčať cez víčko keď ho budem otvorať môžem sa tešiť že to nie tesnenie?
    Pokud by bylo těsnění KO, tak to poznáš třeba za 10 km.
    100 km je dostatečně dlouhý test na vyloučení prdlého těsnění.

  8. Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    Ahojte,

    takže 100km je za mno ale nie som spokojný.
    Auto sa mi zohrialo max 2 paličky čo je pochopitelné na tak veľký chladič a na otvorený okruh.
    Vodu mi nevytlačilo ale do expanzky mi pravidelne utekali malé bublinky.
    Víčko sa dalo otvoriť voda neutekala von z chladiča ale myslim si že aj tak tam bolo viac tlaku ako by malo byť.
    Počas jazdy som zopár krát vyskúšal kúrenie, podľa mňa to bolo O.K. na tu teplotu motora.
    Keď som odstavil auto, tak som ho nechal vrčať na mieste a tu nastal problém. Motor sa zohrial na 90 stupňov ale vzduch z výduchov tomu nezodpovedal. Takže sa mi zavzdušnilo radiator.
    Momentálne to idem ukončiť s týmto záverom ( už som to tu aj niekde napísal).
    Systém chladednia sa môže zavzdušňovat len od hlavy valcov kedže je to uzavretý okruh. Kým sa mi otvoril termostat tak sa zavzdušnil chladič a potom je to už pochopitelné prečo bola spodná hadica studená.
    Ak máte iný návrch prečo sa mi teraz zavdzdušnilo kúrenie tak sem s tým.
    Mite môžem sa pustiť aj sám do zhadzovania hlavy valcov (mám taký všeobecný prehľad až taký odborník na motory nie som).
    Keď sa to opravý dám vedieť čo to bolo. Lebo aj napriek tomu že sa to javý ako tesnenie pod hlavou skôr si myslím že je to malá prasklina ktorá je v hlave a po zohriatí sa rozťiahne a tade utekajú malé tlaky. Ale budem sledovať rozumné príspevky.

  9. #19
    Registrovaný
    Feb 2016
    Lokalita
    Pardubice
    Moje Suzuki
    GV XL7 2.0 HDi 16ti ventil RHW, nová Vitara 1,6 benzín, 2WD, Elegance
    Príspevky
    126

    Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    janci559:
    co dodat. Tyhle motory jsou naprosto spolehlivé a při provozu na benzín velmi odolné. Že by se poškodila hlava, praskla, nebo se zkroutila, to by musela být totálně přehřátá, pokud se jelo bez vody v chladícím systému. Ale neviděl jsem to na vlastní oči, tak nevím, jak mám posoudit, že utíkaly malé bublinky.
    Pro sundání hlavy válců chce vědět, jak zajistit proti protáčení klikovku a vačkové hřídele, než se sundá rozvodový řetěz aby se při zpětné montáži dodrželo správné časování ventilů. Chce to sundat kryt rozvodového řetězu. A je toho víc, nebudu vše rozepisovat.
    Jestli se ti zavzdušnil radiátor topení taky nedovedu posoudit z popisu. Ale topení nereaguje nijak významě na změnu teploty vody (tedy, pokud není studená), jelikož tam určitě máš směšovací klapku v topení a ta při vyšší teplotě vody přimíchává více studeného vzduchu do teplého, aby do kabiny nešel příliš horký vzduch.

  10. #20
    Registrovaný
    Feb 2016
    Lokalita
    Pardubice
    Moje Suzuki
    GV XL7 2.0 HDi 16ti ventil RHW, nová Vitara 1,6 benzín, 2WD, Elegance
    Príspevky
    126

    Predvolené Re: Tlakovanie chladiaceho systému.

    janci559:
    ještě něco. Po zahřátí vody v chladícím systému je systém natlakovaný úmyslně. Větší tlak oddaluje bod varu vody a tvorbu páry. Otvírat víko chladiče na horkém motoru je nebezpečné, skokově klesne tlak v systému a voda okamžitě vaří. Ve víčku chladiče bys měl mít pojistný ventil, který v případě velkého tlaku v systému pustí trochu vody do expanzky. Pokud by se chladící okruh trvale sytil výfukovými plyny, voda by šla do expanzky také, ale v mnohem větším množství a přetékala by z expanzky ven.
    Tolik moje úvaha.

Strana 2 z 3 PrváPrvá 123 PoslednáPosledná

Pravidlá prispievania

  • Nemôžeš pridávať nové témy
  • Nemôžeš pridávať odpovede
  • Nemôžeš pridávať prílohy
  • Nemôžeš upravovať svoje príspevky
  •